Dalam stroke kompresi, itu berarti bahwa roda mobil bergerak lebih dekat ke tubuh dan peredam kejut dikompresi. Pada saat ini, piston dalam penyerap kejut bergerak ke bawah. Volume ruang bawah piston menurun, tekanan minyak naik, dan minyak mengalir melalui katup aliran ke ruang (ruang atas) di atas piston. Rongga atas ditempati oleh sebagian ruang oleh batang piston, sehingga peningkatan volume rongga atas kurang dari volume rongga bawah yang berkurang, sehingga sebagian oli akan membuka katup kompresi dan mengalir kembali ke silinder penyimpanan minyak. Penghematan minyak katup ini membentuk kekuatan redaman suspensi di bawah gerakan kompresi. Ketika peredam kejut diregangkan, roda setara dengan jauh dari tubuh, dan peredam kejut diregangkan. Pada saat ini, piston penyerap kejut bergerak ke atas. Tekanan minyak di rongga atas piston meningkat, katup aliran ditutup, dan minyak di rongga atas mendorong membuka katup ekspansi dan mengalir ke rongga bawah. Karena keberadaan batang piston, minyak yang mengalir dari rongga atas tidak cukup untuk mengisi volume rongga bawah yang meningkat, dan rongga bawah terutama disebabkan untuk menghasilkan tingkat vakum. Pada saat ini, minyak dalam silinder penyimpanan minyak mendorong membuka katup kompensasi 7 dan mengalir ke rongga bawah. Suplemen. Karena efek throttling katup ini, suspensi memiliki efek redaman selama gerakan ekstensi.
Karena kekakuan musim semi dan gaya pra-pengetatan katup ekspansi dirancang untuk menjadi lebih besar daripada katup kompresi, di bawah tekanan yang sama, jumlah area beban saluran dari katup ekspansi dan kesenjangan yang biasanya terbuka yang sesuai lebih kecil dari jumlah area penampang katup kompresi dan celah yang biasanya terbuka yang sesuai. Ini membuat gaya redaman yang dihasilkan oleh stroke ekstensi penyerap kejut lebih besar daripada gaya redaman stroke kompresi, yang memenuhi persyaratan penyerapan kejut yang cepat.