Untuk mengurangi biaya ketika sebagian besar model yang diproduksi secara massal meninggalkan pabrik, mereka akan menggunakan peredam kejut yang lebih lembut dan lebih murah. Performa jalan yang nyaman dapat diperoleh di jalan yang mulus, tetapi saat digunakan untuk mengatasi jalan yang tidak rata Sedikit kurang, jadi sangat penting untuk memodifikasi satu set peredam kejut yang sesuai di dalam mobil.
Jenis peredam kejut secara kasar dapat dibagi menjadi tipe silinder tunggal dan tipe silinder ganda. Peredam kejut silinder tunggal memiliki struktur sederhana dan mudah dipasang. Karena ruang udara dan ruang oli hidrolik benar-benar terpisah, ada sedikit pengurangan redaman di bawah tekanan tinggi. Efek negatif dari redaman termal, dan keuntungan dari efek disipasi panas yang baik, masih dapat menggunakan tingkat stabilitas yang tinggi di bawah lingkungan penggunaan yang parah, sedangkan peredam kejut silinder ganda disebabkan oleh biaya produksi massal yang rendah, sehingga struktur internal Juga sederhana.
Bagian penting dari peredam kejut adalah pegas peredam kejut. Pegas itu sendiri memiliki fungsi untuk meredam benturan jalan dan meningkatkan kemampuan manuver, dan peredam kejut dapat meredam gempa susulan yang tidak dapat diselesaikan oleh pegas tersebut, jadi apakah kesesuaian antara keduanya benar terkait dengan kontrol seks dan kenyamanan.
Pegas merupakan media penting antara body mobil dan ban. Itu harus menopang bobot bodi mobil dan menyerap getaran yang dihasilkan oleh ban dan saat melewati tanah yang tidak rata. Selain itu, semua gaya yang dihasilkan selama akselerasi, perlambatan atau pengereman, dan gaya sentrifugal saat menikung akan terpengaruh. Diserap oleh pegas.
Oleh karena itu, pegas yang baik tidak hanya menopang bodi mobil, tetapi juga menjaga keseimbangan kendaraan untuk mencapai tujuan peningkatan handling dan stabilitas.
Secara umum, pegas dapat dibedakan menjadi dua jenis: lurus-melingkar dan melingkar tebal. Tipe straight-coiled digunakan untuk modifikasi mobil. Sebagian besar mata air asli berjenis melingkar tebal. Perbedaan antara keduanya terutama pada jumlah kumparan lilitan. Jenis kumparan lurus Jumlah lilitan relatif banyak, jenis kumparan tebal kecil, dan jenis pegas beragam. Berbagai jenis mata air dapat ditemukan untuk berbagai kebutuhan.
Tingkat penggunaan pegas melingkar lurus adalah yang tertinggi saat memasang kembali mobil, dan dapat digunakan dalam jangkauan luas serta dapat memainkan peran yang sangat baik dalam menyesuaikan ketinggian mobil.