Suspensi Wishbone mengacu pada suspensi independen dengan roda berayun di bidang melintang mobil. Menurut jumlah crossarm, itu dibagi menjadi suspensi double-wishbone dan single-wishbone.
Tipe single-wishbone memiliki keunggulan struktur sederhana, pusat roll tinggi, dan kemampuan anti-roll yang kuat. Namun, dengan meningkatnya kecepatan mobil modern, roll center yang terlalu tinggi akan menyebabkan lintasan roda berubah besar ketika roda memantul, keausan ban akan meningkat, dan perpindahan gaya vertikal roda kiri dan kanan selama putaran tajam akan terlalu besar, yang akan menyebabkan camber roda belakang meningkat dan berkurang. Kekakuan menikung roda belakang ditingkatkan, mengakibatkan kondisi kerja yang serius dari jentikan ekor berkecepatan tinggi. Suspensi independen single wishbone sebagian besar digunakan dalam suspensi belakang, tetapi tidak banyak digunakan karena tidak dapat memenuhi persyaratan mengemudi berkecepatan tinggi.
Suspensi independen double-wishbone dibagi menjadi dua jenis suspensi: tipe double-wishbone yang sama panjangnya dan tipe double-wishbone panjang yang tidak sama sesuai dengan apakah lengan salib atas dan bawah memiliki panjang yang sama. Suspensi wishbone ganda sepanjang yang sama dapat menjaga konstanta kemiringan gembong ketika roda melompat ke atas dan ke bawah, tetapi trek roda berubah sangat besar (mirip dengan jenis wishbone tunggal), yang menyebabkan keausan ban yang serius dan jarang digunakan. Untuk suspensi wishbone ganda panjang yang tidak sama, selama panjang wishbone atas dan bawah dipilih dan dioptimalkan dengan tepat, dan melalui pengaturan yang wajar, perubahan jarak sumbu roda dan parameter posisi roda depan dapat berada dalam batas yang dapat diterima, memastikan mobil Ini memiliki stabilitas mengemudi yang baik. Suspensi double wishbone sepanjang tidak sama telah banyak digunakan di suspensi depan dan belakang mobil, dan roda belakang beberapa mobil sport dan mobil balap juga menggunakan struktur suspensi ini.