Dalam sistem suspensi, elemen elastis terkejut menghasilkan getaran. Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara mobil, peredam kejut dipasang secara paralel dengan elemen elastis dalam suspensi untuk mengurangi getaran. Peredam kejut yang digunakan dalam sistem suspensi mobil sebagian besar adalah redaman hidrolik. Prinsip kerja peredam kejut adalah bahwa ketika bingkai (atau tubuh) dan gandar mengalami getaran, piston dalam peredam kejut bergerak naik dan turun, dan minyak di rongga peredam kejut berulang kali melewati ruang yang berbeda. Pori mengalir ke rongga lain. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan minyak dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk kekuatan redaman pada getaran, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi panas oli, yang kemudian diserap oleh peredam kejut dan dipancarkan ke atmosfer. Ketika penampang saluran minyak dan faktor-faktor lain tetap tidak berubah, gaya redaman meningkat atau berkurang dengan kecepatan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan terkait dengan viskositas oli.
Peredam kejut dan elemen elastis melakukan tugas buffering shock dan damping. Gaya redaman yang berlebihan akan memburuk elastisitas suspensi dan bahkan merusak konektor peredam kejut. Karena kontradiksi antara menyesuaikan elemen elastis dan peredam kejut.
(1) Dalam stroke kompresi (gandar dan bingkai dekat satu sama lain), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga memberikan permainan penuh pada efek elastis elemen elastis dan meringankan dampaknya. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Selama stroke ekstensi suspensi (gandar dan bingkai jauh dari satu sama lain), gaya redaman peredam kejut harus besar untuk dengan cepat mengurangi getaran.
(3) Ketika kecepatan relatif antara gandar (atau roda) dan gandar terlalu besar, peredam kejut diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran cairan, sehingga gaya redaman selalu disimpan dalam batas tertentu untuk menghindari beban benturan yang berlebihan.