1. Kebocoran oli dari peredam kejut. Permukaan luar peredam kejut normal kering dan bersih. Jika ada rembesan oli, artinya oli hidrolik di dalam shock absorber terlepas dari bagian atas batang piston. Dalam hal ini, peredam kejut pada dasarnya gagal;
2. Saat mobil melewati jalan bergelombang atau benturan kecepatan, sebuah roda mengeluarkan suara yang menunjukkan bahwa peredam kejut pada roda ini tidak efektif atau rusak;
3. Mobil terasa jelas bahwa body roll bertambah saat menikung, dan bahkan terjadi slip samping pada kasus yang parah. Ini terutama karena gaya redaman peredam kejut terlalu kecil untuk secara efektif menekan kompresi pegas;
4. Setelah mobil melaju di jalan yang tidak rata selama beberapa waktu, sentuh setiap cangkang peredam kejut dengan tangan untuk merasakan suhu peredam kejut. Biasanya, cangkang peredam kejut hangat, jika cangkang peredam kejut tertentu dingin, Menunjukkan bahwa peredam kejut telah rusak;
5. Saat mobil dalam keadaan berhenti, saat sudut bodi mobil ditekan dan dilepas, bodi akan rebound di bawah gaya pegas. Jika rebound stabil segera setelah rebound, peredam kejutnya bagus; jika disetrum berulang kali Berhenti setelah kedua kalinya menunjukkan bahwa efek redaman peredam kejut agak buruk.