Menurut perbedaan strukturnya, sistem suspensi mobil dapat dibagi menjadi dua jenis: suspensi independen dan suspensi non-independen.
Suspensi independen
1. Penangguhan independen MacPherson
Suspensi independen ala Macpherson adalah salah satu suspensi independen paling populer saat ini, dan umumnya digunakan pada roda depan mobil. Struktur desainnya sederhana, ringan, penggunaan ruang kecil, lebih nyaman untuk tata letak ruang mesin, dan kinerja penyerapan goncangan yang relatif kuat. Stabilitasnya sedikit lebih buruk, dan saat ini terutama digunakan di suspensi depan mobil keluarga.
2. Suspensi independen multi-tautan
Suspensi multi-link menggunakan berbagai perangkat penghubung untuk menghubungkan roda ke bodi kendaraan. Saat ini, 4 hingga 5 hubungan lebih umum. Sistem suspensi independen ini juga merupakan performa terbaik dalam desain suspensi saat ini, tentu saja biayanya juga lebih tinggi. Posisi rodanya dapat diatur secara otomatis, dengan kemampuan manuver yang sangat baik.
3. Suspensi wishbone ganda
Suspensi double wishbone memiliki dua wishbone atas dan bawah. Gaya lateral diserap oleh dua wishbones pada waktu yang sama. Pilar hanya menopang berat badan kendaraan, sehingga kekakuan lateralnya besar. Oleh karena itu, model dengan jenis suspensi ini memiliki kontrol guling yang sangat baik saat berkendara agresif dan cengkeraman tinggi. Selain itu, ketinggian longitudinalnya secara signifikan lebih rendah daripada multi-link, yang lebih kondusif untuk tata letak sasis, sehingga sering muncul dalam beberapa ukuran. Pada mobil performa yang besar, tidak tinggi, dan memiliki hambatan angin yang sangat rendah.
Suspensi non-independen
1. Balok torsi
Suspensi non-independen yang paling banyak digunakan adalah torsion beam. Dari Honda Fit Jepang hingga Volkswagen Golf Jerman, dari Hyundai Lead Korea Selatan hingga Buick Hideo Amerika Serikat, dll., semua dilengkapi dengan torsion beam. Jenis suspensi ini adalah yang terbesar Keuntungannya adalah struktur sederhana dan tapak kecil, yang bermanfaat untuk perluasan ruang belakang kendaraan, dan biayanya rendah, sehingga banyak digunakan pada mobil keluarga dengan ukuran kecil dan posisi rendah. .
2. Daun musim semi
Pegas daun adalah sejenis elemen elastis yang banyak digunakan dalam suspensi mobil. Ini sebagian besar muncul di truk/bus dengan persyaratan bantalan beban tinggi. Strukturnya sangat sederhana, yaitu sejumlah pelat baja elastis ditumpangkan dan digantung pada bingkai. Para bos truk kargo telah memodifikasi metode penambahan pelat baja ke mobil untuk meningkatkan daya dukung agar dapat membebani mobil. Dapat dikatakan bahwa itu adalah rahasia yang terkenal.
3. Tipe jembatan keseluruhan
Jenis jembatan integral adalah suspensi non-independen yang paling khas. Jenis suspensi ini kebanyakan muncul di SUV hardcore yang membutuhkan off-road ekstrim, dan bahkan kendaraan militer, seperti Hummer. Karena strukturnya yang relatif sederhana, ia dapat menahan torsi yang lebih besar dan menggunakan pegas spiral secara keseluruhan. Suspensi jembatan memiliki stroke yang jauh lebih besar daripada suspensi umum, memungkinkan keempat roda mendapatkan cengkeraman yang lebih baik di lingkungan yang kasar. Kerugiannya adalah kinerja jalan yang buruk.