Dalam sistem suspensi, elemen elastis terkejut menghasilkan getaran. Untuk meningkatkan kelancaran mobil, peredam kejut dipasang secara paralel dengan elemen elastis dalam suspensi untuk mengurangi getaran. Penyerap kejut yang digunakan dalam sistem suspensi mobil sebagian besar adalah penyerap kejut hidrolik. Prinsip kerja peredam kejut adalah bahwa ketika gerakan relatif terjadi antara bingkai (atau tubuh) dan gandar, piston dalam peredam kejut bergerak naik dan turun, dan minyak di rongga peredam kejut berulang kali melewati ruang yang berbeda. Pori mengalir ke rongga lain. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan minyak dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk kekuatan redaman pada getaran, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi panas oli, yang kemudian diserap oleh peredam kejut dan dipancarkan ke atmosfer. Ketika penampang saluran oli dan faktor-faktor lain tetap tidak berubah, gaya redaman meningkat atau berkurang dengan kecepatan gerakan relatif antara bingkai dan gandar (atau roda), dan terkait dengan viskositas oli.
Peredam kejut dan elemen elastis melakukan tugas bantalan dan meredam guncangan. Gaya redaman yang berlebihan akan memburuk elastisitas suspensi dan bahkan merusak konektor peredam kejut. Oleh karena itu, perlu untuk menyesuaikan kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut.
(1) Dalam stroke kompresi (gandar dan bingkai dekat satu sama lain), gaya redaman peredam kejut kecil, sehingga memberikan permainan penuh pada efek elastis elemen elastis dan meringankan dampaknya. Pada saat ini, elemen elastis memainkan peran utama.
(2) Selama stroke ekstensi suspensi (gandar dan bingkai jauh dari satu sama lain), kekuatan redaman peredam kejut harus besar, dan guncangan harus diserap dengan cepat.
(3) Ketika kecepatan relatif antara gandar (atau roda) dan gandar terlalu besar, peredam kejut diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran cairan sehingga gaya redaman selalu disimpan dalam batas tertentu untuk menghindari beban benturan yang berlebihan.
Dalam sistem suspensi mobil, peredam kejut jenis barel banyak digunakan, dan dapat memainkan peran redaman dalam kompresi dan stroke ekstensi. Ini disebut peredam kejut dua arah. Ada juga jenis baru penyerap kejut, yang termasuk penyerap kejut tiup. Peredam kejut dan peredam kejut resistensi yang dapat disesuaikan.
Deskripsi prinsip kerja peredam kejut silinder dua arah: Selama stroke kompresi, itu berarti bahwa roda mobil bergerak lebih dekat ke bodi mobil dan peredam kejut dikompresi. Pada saat ini, piston dalam penyerap kejut bergerak ke bawah. Volume ruang bawah piston menurun, tekanan minyak naik, dan minyak mengalir melalui katup aliran ke ruang (ruang atas) di atas piston. Rongga atas ditempati oleh bagian ruang oleh batang piston, sehingga peningkatan volume rongga atas kurang dari volume rongga bawah yang berkurang, sehingga bagian dari minyak akan mendorong membuka katup kompresi dan mengalir kembali ke silinder penyimpanan minyak. Penghematan minyak katup ini membentuk kekuatan redaman suspensi di bawah gerakan kompresi. Ketika peredam kejut diregangkan, roda setara dengan jauh dari tubuh, dan peredam kejut diregangkan. Pada saat ini, piston penyerap kejut bergerak ke atas. Tekanan minyak di rongga atas piston naik, katup aliran ditutup, dan minyak di rongga atas mendorong membuka katup ekspansi dan mengalir ke rongga bawah. Karena keberadaan batang piston, minyak yang mengalir dari rongga atas tidak cukup untuk mengisi volume rongga bawah yang meningkat, dan rongga bawah terutama disebabkan untuk menghasilkan tingkat vakum. Pada saat ini, minyak dalam silinder penyimpanan minyak mendorong membuka katup kompensasi 7 dan mengalir ke rongga bawah. Suplemen. Karena efek throttling katup ini, suspensi memiliki efek redaman selama gerakan ekstensi.
Karena kekakuan musim semi dan gaya pra-pengetatan katup ekspansi dirancang untuk menjadi lebih besar daripada katup kompresi, di bawah tekanan yang sama, jumlah area beban saluran dari katup ekspansi dan celah yang biasanya terbuka yang sesuai lebih kecil dari jumlah area penampang katup kompresi dan celah yang biasanya terbuka. Ini membuat gaya redaman yang dihasilkan oleh stroke ekstensi penyerap kejut lebih besar daripada gaya redaman stroke kompresi, yang memenuhi persyaratan penyerapan kejut yang cepat.